本文摘要：今天要向4800万云岭后代转达一个激感人心的重！磅！消！息云南省16个州市全部实现通高速公路1月13日墨临高速公路临沧东收费站正式开闸放行这标志着经由5年多的建设云南省墨江县至临沧市高速公路建成试通车至此云南省16个州市全部实现通高速公路这是1月13日拍摄的云南省墨临高速公路昔归立交桥（无人机照片）。新华社记者 王冠森 摄墨临高速公路是临沧第一条毗连昆明和滇中都会群的高速公路，是临沧综合交通基础设施建设结出的丰硕结果，是临沧生长史上的又一个重要里程碑。

今天要向4800万云岭后代转达一个激感人心的重！磅！消！息云南省16个州市全部实现通高速公路1月13日墨临高速公路临沧东收费站正式开闸放行这标志着经由5年多的建设云南省墨江县至临沧市高速公路建成试通车至此云南省16个州市全部实现通高速公路这是1月13日拍摄的云南省墨临高速公路昔归立交桥（无人机照片）。新华社记者 王冠森 摄墨临高速公路是临沧第一条毗连昆明和滇中都会群的高速公路，是临沧综合交通基础设施建设结出的丰硕结果，是临沧生长史上的又一个重要里程碑。

墨临高速是毗连昆明、玉溪、临沧最便捷的公路通道作为云南省高速公路网“五横”的重要通道，墨临高速公路建成通车，对临沧融入“大循环、双循环”，建成中国与环印度洋经济圈的物流大通道和重要枢纽将起到努力推行动用。墨临高速公路鸟瞰图墨江至临沧公路是临沧首条毗连昆明和滇中都会群的高速公路，是经文山、蒙自、红龙厂、大开门、新平（或碧溪）、者东、镇沅、振太、临沧、保山、腾冲至猴桥口岸出境的战略通道的重要组成部门，是完善云南省高速公路网络和西部开放省份，买通东南亚、南亚大市场的重要交通干线，通车后将辐射18个国家级、省级口岸，成为经临沧市清水河口岸出境，直达缅甸和印度洋的重要路段，对促进我国对外经济商业将发挥重要作用。同时，也将惠及玉溪市、普洱市、临沧市20多个少数民族、100多万人，普洱、临沧融入昆明四小时经济圈。

鸟瞰墨临高速公路“当年，从临沧到昆明需要4天时间。”81岁的佤族老人田学明回忆起1958年和同学去昆明的履历。“那时路况欠好，临沧到昆明没通远程客车，只能搭大货车。

一路上很颠簸，头晕反胃是经常事。”“等县域高速全通了，我希望带着老伴到云南各地去看看！”田学明盘算着自己的出行计划。去年5月，随着永德县脱贫摘帽，临沧市全部贫困县实现脱贫出列。“这条高速公路来得太实时了。

我们的核桃、坚果可以更快地运出临沧，销往全国各地。”永德县大雪山乡村民杨文柱说。许多扶贫干部表现，交通基础设施建设具有先导作用，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。

16个州市全部通高速公路，对进一步牢固脱贫攻坚结果意义重大。云南，能通则通“交通基础设施建设具有很强的先导作用，特别是在一些贫困地域，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。”交通建设在经济社会生长中的先导性、基础性、战略性和服务性的功效，在习近平总书记的话语中体现得淋漓尽致。

打开云南省的综合交通舆图纵横交织的交通网正成为推动我省经济社会生长最强劲的动脉血管对于恒久受制交通落伍而生长滞后的云南，对路的盼望，是何等的迫切。千百年来，马帮铜铃声声萦绕在这片土地上，先民们开发出茶马古道与外界举行经济文化交流。从茶马古道，到修通土路、弹石路、水泥路……云南人民的“筑路梦”从未改变。

豆沙关古驿道昭通市盐津县，豆沙关“五尺道”。这里曾经是云南历史上第一条与中原门路毗连的规范“国道”，站在豆沙关关口，坑坑洼洼的秦时五尺道与古朱提江水道、247国道、内昆铁路、水麻高速公路比肩，古今5条通道跨越千年，诉说着云南艰辛卓绝、波涛壮阔的交通奋进史。水麻高速螺旋隧道“众人都说蜀道难，蜀道哪有滇道难。”云南地处云贵高原，大部门地域位于横断山脉地带，山高坡陡、地质庞大，大多数高速公路项目桥隧比例达50%以上，部门路段凌驾90%。

恒久以来，山高箐深的特殊地质地貌导致云南综合交通建设成本和难度高，加上历史原因和一些其它因素，云南交通基础设施滞后显着。青山卧巨龙（小磨高速）成本盘算据昭通市盐津县副县长邓驹先容，当地修路难度大，成本也高，在平原地域修1公里高速公路需5000万元左右，在乌蒙山区至少要7000万元。路，不仅仅只是路，它还是经济、是社会、是政治。

努力缩小与全国平均生长水平的差距，必须突出交通先行，在加速推进综合交通基础建设特别是高速公路建设上下功夫，着力破除制约云南加速生长的瓶颈，真正闯出一条跨越式生长的路子。云报客户端美编：张俊辉 制图云南高速公路起步较晚。1990年12月29日，全长120公里的石林至安宁一、二级公路建成通车，刷新了云南无高品级公路的记载。

1996年，第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路通车，全长仅44.95千米。图为昆嵩高速公路起始路段云南的高速公路亦曾突飞猛进，至2007年底，里程达2508公里，居全国第7位、西部地域第1位。但到了2015年，云南高速公路通车里程4005公里，8年间年均187公里的里程增长，让云南掉到了全国第20位，路网密度只有全国平均水平的1/3。努力缩小与全国平均生长水平的差距，必须突出交通先行！2016年，省委、省政府出台《关于加速高速公路建设的意见》计划“十三五”期间全省高速公路通车里程到达8000公里，以前所未有的力度推进高速公路建设。

武易高速“我到云南事情以后有一个心愿，就是到全面建成小康社会的时候，除了4个县因为生态情况不宜修高速公路外，全省129个县（市、区）中的125个要实现县县通高速公路，时间紧、任务重，必须竭尽全力，千方百计完成这项任务。”阮成发如是说。2017年6月21日，在云南省加速高速公路建设推进会上，阮成发宣布，用3年半的时间，在全省打一场县域高速公路“能通全通”工程攻坚战，确保到2020年，云南125个县市区通高速公路，实现通车里程达1万公里的目的。

2018年，通车里程到达5198公里，82个县通高速公路。雨林大道（小磨高速）2019年，省人民政府决议建立云南省决战县域高速公路“能通全通”工程向导小组。这个小组，阮成发挂帅，多个省厅的“一把手”、16个州市的州市长们是成员，并明确各州、市人民政府是当地决战县域高速公路“能通全通”工程的责任主体，主要卖力同志是第一责任人。这一年，云南通车里程到达6003公里，排名全国第12位，高速公路网密度1.52公里/百平方公里，排名全国第24位。

从1996年的45公里，到2019年的6003公里，云南年均修建近300公里高速公路。召夸至泸西高速公路2020年是冲刺之年！2020年4月，《云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案》正式公布——未来五年，云南省将开工建设高速公路项目78个，里程6024公里，总投资10241亿元；到2025年，全省高速公路通车里程靠近1.5万公里；到2028年，“互联互通”工程实施完成，全省高速公路通车里程到达1.72万公里。在这一年里，云南129个县全部通高品级公路。

在这一年里，保泸高速公路、墨临高速公路、香丽高速公路、华美高速公路纷纷建成通车，为进一步完善全国公路网孝敬云南交通气力，也让沿线黎民多年的期望变为现实。12月31日上午，迪庆州首条高速公路——香格里拉至丽江高速公路正式试通车，标志着迪庆藏族自治州竣事了不通高速公路的历史。动员一方，惠及黎民，交通引领为经济社会生长提供强劲坚实支撑。

云南大部门贫困地域受制于交通欠蓬勃，导致高原特色农产物难以外运、种种生发生活要素难以流动、工业生长难以发力。因高黎贡山而得名的贡山独龙族怒族自治县，公路品级低，出行靠走、物流靠人是它曾经的样子。随着近年来交通建设一路马不停蹄，农村公路基础设施短板不停补齐，一条条扶贫公路摇身变为黎民发家致富的“草果路”“山药路”“草莓路”，成为脱贫摘帽的“先行官”。

贡山县茨开镇牛郎当小组是有名的草莓种植村，近年来，村民靠种植草莓走上了脱贫致富的门路。然而，村民们的草莓地基本都在陡坡地，极大地阻碍了草莓的运输。2018年，一条被称为“草莓路”的水泥硬化路修通，解了村民的燃眉之急。

茨开镇嘎拉博村的黑妈小组村民钟文华是村里种植山药最多的，已往最让他烦恼的事就是如何把山药运下山，如今新的一批山药还没分拣好就已经被预定了，等到打包好后就可以用车直接拉去给主顾。修一条路，造一方景，富一方黎民，这是人们对“交通兴则百业兴”的朴素认识。如今，交织的综合交通网络，整合了人流、物流、信息流、资金流，为云 南经济生长注入动力，也让云南黎民的生活迈入“高速时代”。

高速公路能促进云南省各县域间工业、城镇、风物的高度融合和各民族间生产、生活、生态的高度融合，发生“一通百通”的效应，让县域经济生长、旅游生长都将按下“快进键”，让公路的物流成本将显着降低，让难题群众挣脱贫困、发家致富有了更多保障，让边远地域的普通群众也将更多享受革新生长的结果。现在，云南省正全力推进县域高速公路“能通全通”“互联互通”工程建设，力争在“十四五”初期，实现除负担生态功效的福贡县、贡山县、德钦县、维西县外，全省其余125个县（市、区）全部通高速公路。

青山绿水间一条条高速公路毗连起了城镇乡村这是回家的路承载着乡愁这是致富的路寄托着希望今天16州市全部通了高速公路明天快起来的将不仅仅是交通另有云南闯出跨越式生长路子的程序融入“一带一路”的开放脚步内容泉源：云南日报。

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